Ausbaustandard und Überholverhalten auf 2+1-Strecken von B Friedrich - Buch

Das Ziel des vorliegenden Forschungsprojekts bestand in der Ermittlung allgemeiner Erkenntnisse bezüglich des Überholverhaltens auf 2+1 Strecken auf der Basis von empirischen Untersuchungen. Es sollten vor allem Aussagen über die erforderlichen Abschnittslängen von Überholabschnitten von 2+1 Strecken in Abhängigkeit der Pulkauflösung getroffen werden. Im Rahmen der Untersuchungen konnten allgemeine Erkenntnisse zum Überholverhalten auf 2+1Strecken anhand der Analyse des Geschwindigkeitsverhaltens sowie der Ein und Ausschervorgänge gewonnen werden. Auf Basis der erhobenen Daten und gewonnenen Erkenntnisse wurde eine Empfehlung zur Bestimmung der erforderlichen Länge von Überholabschnitten auf 2+1 Strecken gegeben. Bei der Auswahl der Untersuchungsabschnitte wurde darauf Wert gelegt, eine möglichst gute Vergleichbarkeit der Überholabschnitte im Hinblick auf statistisch abgesicherte Ergebnisse zu gewährleisten. Der entwickelte Ansatz zur Bestimmung der erforderlichen Länge eines Überholabschnitts gilt daher nur für 2+1 Strecken, die als Kraftfahrstraßen betrieben werden, bei denen die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 100 km/h beschränkt ist und die Kurvigkeit gering ist. Im Hinblick auf ein möglichst praxisorientiertes Verfahren zur Ermittlung der erforderlichen Länge eines Überholabschnitts wird die Festlegung eines Qualitätsmaßstabs für den Anteil an nicht aufgelösten Pulks vorgeschlagen. Die einzige Information, die der Verkehrsplaner für die Anwendung dieses Ansatzes benötigt, ist die zu erwartende Verkehrsstärke. Die Untersuchung enthält auch einen möglichen Ansatz für die Festlegung einer minimalen Abschnittslänge. Dieser Ansatz basiert auf der Anzahl von Sperrflächenüberfahrten und dem Anteil an Einschervorgängen auf den letzten 200 m eines Überholabschnitts bezogen auf die Gesamtanzahl aller Überholvorgänge. Diesem Ansatz liegen somit Überlegungen zur Verkehrssicherheit zugrunde, die allerdings im Rahmen dieser Untersuchung nicht ausreichend genug statistisch abgesichert werden konnten. Der Originalbericht enthält als Anhänge zusätzliche Angaben zu den 2+1 Strecken in Deutschland (A 1), den Untersuchungsstrecken und Untersuchungsabschnitten (A 2), grafische Darstellungen der lokalen Geschwindigkeiten (A 3) sowie der beobachteten Ein und Ausschervorgänge auf den Untersuchungsstrecken (A 4). Auf die Wiedergabe dieser Anhänge wurde in der vorliegenden Veröffentlichung verzichtet. Sie liegen bei der Bundesanstalt für Straßenwesen vor und sind dort einsehbar. Verweise auf die Anhänge wurden zur Information des Lesers im Berichtstext beibehalten